「Cool」一词有什幺含意？除了状声词形容「酷」以外，在单字本意上也有「冷静」、「冷冽」等含意，而全新小改款的 Honda Civic，更以「Driving Cool」的 slogan 作为广宣主题，「酷」，也形容着 Civic 改款前新车完售的纪录！而在 3/6 小改款 Civic 正式与消费者见面的前一天，手上拿着 Civic 的晶片钥匙，然后比所有人更早驾驭到全新的 Civic，这感觉的确很难以形容、而且很难令人保持冷静。

在将近两个月的漫长等待后，全新小改款 Honda Civic 即将在 3/6 正式与消费者见面！

有时候，试车总觉得就该从最入门的车款开始，这样才能了解高阶车型多了些什幺好用的配备，唯有从入门车款开始，也才能期待高阶车款会多些什幺、并了解到多出的什幺配备是更好的，而台湾本田的用心安排，也令人窝心万分；是的！这次试驾的小改款 Civic，正是入门款的 1.8 VTi 车型，而且是水晶黑烤漆的车色，正好与 Civic 小改款的重点 ─ 黑色内装相辉映，视觉上格外地更有 Cool、与冷冽的感受，而这部 Civic VTi 更加装了「Honda Accessories」原厂选用配件，外观的前保桿下扰流翼、侧裙、后保桿下扰流翼、以及车尾的鸥型尾翼，都让 Civic VTi 更添帅劲。

「Floating」浮动式水箱护罩、与类 Type R 的前保桿，都营造出小改款 Civic 更为洗鍊的质感。

敞开车门，那股熟悉的开阔感正是 Honda Civic 所绝无仅有的，极倾斜的 A 柱与挡风玻璃的弧面设计，营造出 Civic 宽敞的前方视野，上层液晶时速表、下层中置转速表所构成的「Multiplex Meter」太空舱仪表，让驾驶人仅需以视线的余光即可判读车辆的速度，四向可调方向盘、与舒适的黑色皮椅可迅速搭配、并调整出最合适的驾驶座姿，这一点 Civic 展现了 Honda 一贯以人为本的设计导向，Civic 完美的驾驭介面，堪称当今国产车型之最。

立体式八边形设计的煞车灯，也是本次 Civic 改款后在视觉上的变动。

Honda Civic 小改款车型将原四款车型缩编为三款，并将原 LX 等级车型取消，改款后的 VTi 车型相当于改款前的 EX 车型，而 VTi-S 则等同于 EX-S 车型，顶级款 2.0 S 则维持不变，让消费者视需要选择最合乎所需的车款。

入门款 Civic 1.8 VTi 配置 15 吋铝圈，并搭配尺寸 195 / 65 R15 的 Bridgestone B250 轮胎。

Honda Civic VTi 与 VTi-S 车型沿用代号「R18A」的 1.8 升 i-VTEC 直列四缸 SOHC 汽油引擎，除了 Honda 夙负盛名的 VTEC 可变汽门正时与扬程电子控制技术外，这具 1.8 升直四引擎还配置可变进气歧管、以及活塞底部机油喷嘴，使得 Civic VTi / VTi-S 拥有媲美 2.0 升车款的 140ps 最大马力，而最大扭力也有 17.7kg-m 的表现；除了充沛的动能之外，R18A 引擎的环保性能也不遑多让，在欧盟 EC 测试值的标準下，Civic 1.8 车型更具有 13.4km/L 的平均油耗水準，在环保节能上亦尽了一份心力。

Civic 1.8 VTi / VTi-S 均搭载编号 R18A 的直四 i-VTEC 引擎，动力输出为 140ps / 17.7kg-m。

实际上路后的表现，「顺畅」是形容 Civic 1.8 VTi 最适切的形容词，少了按压 Paddle-Shift 换档拨片的快感，却丝毫不影响 Civic VTi 的运动性能；Civic VTi 配置的五速自排变速箱共设计有七个档位，虽然不若 1.8 VTi-S 或 2.0 S 车型的 S 档，但 Civic VTi 只要巧妙地运用 D 档与 D3 档位，其实也可以拥有如 S 档般的换档加速快感。

倾斜的 A 柱、搭配「Multiplex Meter」太空舱仪表的设计，营造出 Civic 优渥的驾驶空间表现。

本次试驾中，Civic VTi 在高速公路上的平均高速保持在 80 ~ 110km/h 之间，Civic VTi 以一般 D 档顺畅地行驶下，转数莫约 2,000rpm、车速即可保持在 100km/h 上下，不论 D 档下大脚油门 kick-down、或退至 D3 档，转速即可扬升维持在 3,000rpm 以上，一路加速至 4,300rpm 的峰值扭力输出域、甚至直到 6,300rpm 的最大马力输出域之间，Civic VTi 均展现了源源不绝的推进力道。

少了换档拨片，Civic 1.8 VTi 的五速自排变速箱採用七个档位的设计。

转向手感部份，由于先前曾试驾过改款前的顶级车型 Civic 2.0 S，因此对 Civic 有如刀切豆腐般的犀利操控仍记忆犹新，然而，小改款 Civic 1.8 VTi 却传递不一样的手感回馈，转向偏重手、却反而更具有安定的转向手感，而造就 Civic 灵活转向的底盘功臣 ─ 前麦花臣 / 后双 A 臂附防倾桿的悬吊设定，让 Civic VTi 的过弯动态依旧犀利，然而 Civic 在入弯前却有稍微转向不足的感觉，然而这感觉仅有那幺的一瞬间，在高速过弯下，Civic VTi 的侧倾抑制也相当出色，然而处理路面坑洞的吸震能力方面，Civic VTi 却令人感觉到悬吊设定偏硬，车轮只要辗过小小的坑洞或碎石，座椅的震动便能一五一十地告诉驾驶人当下的道路状况，以 Civic VTi 195 / 65 R15 的配胎来看，这样的搭配应该较偏向舒适化，然而 Civic VTi 却有着如同改装车般的硬调反应，这的确令人讶异。

Driving Cool，小改款 Honda Civic 光入门款车型 1.8 VTi 就令人心动不已！

小改款 Honda Civic 1.8 VTi 虽然是入门车款，却已忠实传递了 Honda 所赋予的「Driving Cool」理念，视觉上的酷炫当然不在话下，在驾驭操控、动态反应、与实用舒适性上等各方面的均衡表现，才是小改款 Civic 所恃有的扎实基础，Civic 改款前新车的热销一空，已足以证明 Civic 的不可取代性，全新的 Honda Civic，更是给予消费者「Driving Cool」的最佳座骑。